Fokker E-III (M.14)

E-III

De Fokker E-III

De E-III was de belangrijkste versie van de Eindeckers. De eerste exemplaren kwamen in augustus 1915 bij het westfront aan.
Deze versie had een 100 pk 9-cilinder Oberursel U I rotatiemotor en werd onder andere gevlogen door legendarische oorlogsvliegers zoals Oswald Boelcke, Max Immelmann, Ernst von Althaus, Hans-Joachim Buddecke, Otto Parschau en Kurt Wintgens.

De E-III haalde een snelheid van 140 Km/u, geen van de “E” types had rolroeren in de vleugels, een bocht kon worden gemaakt door het scheluw trekken van de vleugels, in combinatie met het richtingsroer.

Klik op de foto om de foto te vergroten

01

E-III met registratie 03.43 voor het Oostenrijks-Hongaarse leger.
Button
02

E-III met registratie 03.47 voor het Oostenrijks-Hongaarse leger.
Button
03

E-III met registratie 96-15 in Turkije.
Button
04

E-III wrak 116-15 tegen de muur van de Fokkerfabriek in Schwerin.
Button
05

De E-III 196-16 in Frankrijk, veroverd op de Duitsers.
Button
06

Het is niet duidelijk wat de Fransen hier met de veroverde 196-16 willen.
Button
07

De 196-16 wordt hier verder door de Fransen onderzocht.
Button
08

De cockpit van de E-III 196-16.
Button
09

E-III met registratie 401-15.
Button
10

E-III met registratie 635-15.
Button
11

De 636-15 gezien vanaf de achterzijde.
Button
12

De E-III met registratie A 6 van de Oostenrijkse Marine.
Button
13

Tientallen E-III’s voor de Fokker fabriek in Schwerin in verband met een (tijdelijk) tekort aan motoren.
Button
14

Vooraanzicht van de E-III.
Button
15

Een klassieke statische test op een E-III door middel van zandzakken op de vleugel.
Button
16

Crash van een E-III op Russische bodem.
Button
17

Een E-III veroverd in Frankrijk met tientallen Franse Militairen er om heen.
Button
18

Een drietal E-III’s gereed voor actie.
Button
19

Onfortuinlijke landing van deze E-III in de sneeuw.
Button
20

Anthony Fokker met strak kapsel voor een E-III.
Button
21

Kale E-III romp met de twee brandstoftanks duidelijk zichtbaar.
Links achter de stuurkolom de handpomp, waar tijdens de vlucht brandstof van de achterste tank moest worden overgepompt naar de tank vlak voor de motor.
Button
22

E-III in de beschildering van het Turkse leger.
Button
23

De Fransen geven deze veroverde E-III zelfs een eigen registratie: F 327.
Button
24

Drie E-III’s van de Duitse Marine.
Button
25

E-III met wn 389 en registratie 408-15.
Button
26

E-III met wn 402 en registratie 420-15.
Button
27

E-III productie in Schwerin, wn 401 linksvoor, daarachter wn 412, rechts voor de 429-15.
Button
28

Ongelukkige neusstand van deze E-III van de Duitse marine, wn 480, registratie LF-196.
Button
29

E-III met wn 509 en registratie 210-16, nog met de Duitse beschildering.
Button
30

E-III met Duitse registratie 210-16, maar met Engelse roundels, omdat de Engelsen deze E-III hebben buitgemaakt op de Duitsers.
Button
31

De enige overgebleven E-III wn 509 registratie 210-16 hier in het Science Museum in Londen, waar het al jaren op de bovenste verdieping van het Museum aan het plafond hangt.
Button
32

Dit bleef er over van Max Immelmann ’s E-III 246-16 met wn 545 na een gevecht boven Noord-Frankrijk op 18-06-1916.
Max Immelmann werd gedood door een F.E.2b verkenner, bestuurd door Luitenant Savage, van het 25e Squadron van het Royal Flying Corps.
Button
33

Overblijfselen van de E-III met wn 511 en registratie 212-16.
Button
34

Voor zover bekend paste Fokker als eerste Stealth techniek toe in de luchtvaart.
Deze E-III met wn 639 en registratie 396-16 werd in 1916 bekleed met transparant Cellon in plaats van linnen.
Daardoor viel het tijdens een vlucht minder op vanaf de grond.
Button
35

De E-III wn 639 met de met Cellon beklede romp in de Fokker fabriek in Schwerin.
Button
36
Button