Fokker model 18, Y1C-14 en Y1C-15 (later C-14 en C-15)
De luchtvaartindustrie in de VS kreeg het vanaf eind 1929 zwaar te verduren als gevolg van de economische crisis.
Het Air Corps zag dit met lede ogen aan omdat het vreesde dat veel kennis zou verdwijnen. Dit als gevolg van de verwachte krimp van de branche.
Daarom werd een programma opgezet om extra orders aan de bedrijven te verstrekken. Daarbij werd vooral gekeken naar bestaande commerciële modellen waar nu geen markt meer voor was.
Veel typen werden beproefd en in juni 1930 kwam ook een F-14 hiervoor naar Wright Field.
Voor Fokker kwam de hernieuwde aandacht voor de F-14 Mailplane als geroepen. Van de serie van 20 toestellen die in productie waren genomen was een groot deel niet verkocht.
Het Air Corps wilde de transportsector uitbreiden en vroeg of de F-14 geschikte te maken was voor onder andere het vervoer van vliegtuigmotoren.
Fokker speelde hier snel op in en ontwikkelde een militaire variant als model 18. Op verzoek van het Air Corps kregen ze een Wright Cyclone motor.
Al in juli 1930 ontving Fokker een order voor twintig toestellen. Daarbij werd overeengekomen dat de eerste toestellen af mochten wijken van de militaire eisen.
Daardoor konden onverkochte toestellen van de F-14 lijn hiervoor konden worden gebruikt. Het Air Corps gaf de toestellen de aanduiding Y1C-14 met de registraties 31-381/400 en Fokker bouwde ze als msn 1800/1820.
Al spoedig werd besloten één exemplaar als ambulance uit te voeren met de aanduiding Y1C-15.
De eerste toestellen werden waarschijnlijk alleen afgebouwd in Glen Dale, WV. Vanaf msn 1809 vond de productie daar geheel plaats.
Ook de methode om vliegtuigmotoren te vervoeren werd daar eind 1930 ontwikkeld. Op foto’s werd de oplossing hiervoor vastgelegd.
Msn 1809 werd als ambulance uitgevoerd. Hiervoor diende de F-14 ambulance (msn 1422) als voorbeeld.
De eerste Y1C-14 werd vlak voor oudjaar 1930 geleverd. Daarna volgde tot half juli nog 18 toestellen; tussen de 2 en 3 exemplaren per maand. Het laatste exemplaar werd geleverd in september 1931. Dat was 14 maanden na de opdracht!
De toestellen werden verdeeld over een aantal bases en voor verschillende doeleinden gebruikt.
Ondertussen was de aanduiding veranderd in C-14 en C-15.
Alleen tot het transport van motoren lijkt het niet te zijn gekomen.
Begin 1935 waren er nog 15 in gebruik en begin1938 nog 8. Pas in 1940 werden de laatste 2 (waaronder de C-15 ambulance) buiten gebruik gesteld.
De F-14 Ambulance die Fokker voor eigen risico had gebouwd werd nog als C-15A 32-398 aangekocht. Die bleef tot midden 1939 vliegen.
Hoewel model 18 geen innovatief ontwerp was bleven de toestellen voor die tijd lang in gebruik.
Klik op de foto om de foto te vergroten
