Fokker D.VII

De Fokker D.VII

De door Platz ontworpen D.VII verscheen pas laat aan het front tijdens de Eerste Wereldoorlog.
Voortgekomen uit de V.11, is uiteindelijk de V.18 door het Duitse Idflieg aanvaard en als D.VII in april/mei 1918 aan het front verschenen.
Het was, zowel kwalitatief als qua prestaties, het beste Fokker gevechtsvliegtuig gebruikt in de Eerste Wereldoorlog.
Het toestel is in maar liefst negentien landen in gebruikt geweest, niet alleen tijdens de Eerste Wereldoorlog maar in sommige landen, waaronder Nederland, tot wel in 1938.

Na de Wapenstilstand van 11 november 1918, gingen er 142 buitgemaakte D.VII’s naar de Verenigde Staten.
Het was het meest gebouwde Fokker vliegtuig ooit. Maar liefst 3.300 stuks, waarvan honderden in licentie gebouwd zijn bij vier verschillende bedrijven.
De Duitse autoriteiten bevolen Fokker om de D.VII in licentie te laten bouwen bij zijn directe Duitse concurrenten, Albatros en de Ostdeutsche Albatros Werke.
Dit kwam, omdat Fokker een eerste opdracht van het Duitse leger had gekregen om 400 exemplaren te leveren en de Duitse autoriteiten zagen dat deze productie niet in de overvolle Fokker fabriek in Schwerin plaats kon vinden.
Albatros bouwde meer D.VII’s dan Fokker zelf!

Na de Eerste Wereldoorlog zijn er in 1919-1920 nog D.VII’s geproduceerd in de Fokkerfabriek in Amsterdam Noord, onder andere voor de LVA.

In 1922 werden vijftig D.VII’s door Fokker verkocht aan Sovjet-Rusland. Wij hebben hier een aparte sectie van gemaakt.
In 1929 zijn er in Zwitserland nog een aantal D.VII’s in licentie gebouwd voor de Zwitserse luchtmacht.

Aanvankelijk was de D.VII voorzien van een 160 pk zes-cilinder watergekoelde Mercedes D. IIIa lijnmotor, later werd er een 185 pk zes-cilinder BMW IIIa motor toegepast, waarmee een topsnelheid van 185 km/u kon worden gehaald.
De BMW motor gaf de D.VII een stijgsnelheid van 9.5 mtr. per seconde.
Op een latere versie van de D.VII werd een Armstrong Siddeley Puma van 230 pk toegepast.
Het vliegtuig waar de BMW IIIa op werd getest, was de “Versuchmachinen” 24, V.24.
De productiekisten met de BMW IIIa werden aangeduid als D.VII F, de F kwam van de achternaam van de ontwerper van de BMW IIIa, Max Friz.
De bewapening bestond uit twee stuks 7.92 mm LMG 08/15 Spandau machinegeweren.

De D.VII heeft ook bij de Nederlandse strijdkrachten dienst gedaan.
In oktober en november 1918 zijn er zes geïnterneerde D.VII’s bij de LVA, Luchtvaart Afdeling, in dienst geweest.
In 1920 bouwde Fokker tweeëntwintig exemplaren voor de LVA, die tot 1938 dienst hebben gedaan.
Twintig stuks hebben van 1920 tot 1937 dienstgedaan bij de MLD, Marine Luchtvaart Dienst.
En in Indonesië hebben er zes bij het KNIL, Koninklijk Nederlandsch Indisch Leger gevlogen.
Er zijn in musea in Canada, Engeland, Duitsland, Frankrijk, USA en in het Nederlandse NMM, Nationaal Militair Museum te oesterberg, nog originele exemplaren aanwezig.
Wereldwijd zijn er tientallen statische en vliegende replica’s van de D.VII.

Klik op de foto om de foto te vergroten

We hebben de vele foto's per land gerubriceerd klik op de landsnaam om naar de betreffende foto's te gaan

Duitsland / Nederland LVA / Nederland MLD / Nederlands-Indië LA/KNIL / Fokker Amsterdam-Noord / Sovjet Unie

Verenigde Staten / België / Polen / Oostenrijk-Hongarije / Denemarken / Litouwen /

Overige landen (Frankrijk, Canada, Finland, Zwitersland, Zweden, Tsjecho-Slowakijke, Groot Brittannië).

Video's

Duitsland

0

FOKKER D.VII 1918
Als jachtvliegtuig heeft de D.VII in Duitsland een grote rol gespeeld in de laatste fase van de Eerste Wereld-oorlog. Een geschat aantal van 1350 stuks waren door Fokker in Schwerin gebouwd, met nog eens 923 door Albatros en 826 door de Ostdeutsche Albatros Werke (OAW) terwijl in Hongarije door MAG circa dertig gebouwd zijn.
Na de oorlog werden door verschillende legers een belangrijk aantal D.VII's gebruikt, zoals in Nederland, Nederlands-Oostindië, Polen, de Verenigde Staten, Zwitserland, Zweden, Rusland, Roemenië, Denemarken, België, Italië en Finland. Soms waren dit geïnterneerde machines, soms aangekocht uit oorlogsvoorraden of door Fokker in Amsterdam verkocht.
De originele 160 pk Mercedes of 185 pk BMW was soms vervangen door de zwaardere 250 pk BMW of de 230 pk Siddeley Puma, of zoals in Amerika, door de Packard Liberty of Hall-Scott motor.
De Luchtvaartafdeeling op Soesterberg heeft jarenlang de D.VII in dienst gehad, evenals de Marineluchtvaartdienst.
Button
D01

Het Tweede ‘Voorloper-prototype’ van de Fokker D.VII, afgeleid van de V.11 en V.18.
Hij werd op 17 januari 1918 naar Adlershof gezonden voor de Jagercompetitie, niet ver van het Fokkerbedrijf.
Het had de controlefunctie op het prototype alvorens seriebouw te starten. (Zie R.S.L. in Nederland).

De bouwopdracht zelf dateerde al van 12 december 1917 .
De motor was een Daimler van 160 pk.
De Luftwafferegistratie werd 228/18 met w.n. 2116 (werknummer, later c/n).

Het kielvlak, het stabilo en het richtingsroer zijn nog niet aangepast aan de seriebouw van de D.VII.
Button
D02

De Duitse 332/18 met w.n. 2418.
Hier met op de achtergrond een van de modernere hangaars.

In 1918 gingen de Duitsers de strakkere oorlogskruizen plaatsen.
Overigens was het hele staartgedeelte nu in de nieuwe D.VII uitmonstering uitgevoerd.

Geleverd in februari 1918 en gebouwd door Fokker Schwerin.
Button
D03

De 353/18 w.n. 2439 met een nogal merkwaardige blok-beschildering van de oorlogskruisen.
Het jachtvliegtuig heeft nog als V-24 meegedaan in de Adlershof competities (vergelijkbaar met het Nederlandse N.L.R.)
Geleverd in februari 1918 en gebouwd door Fokker Schwerin.
Button
D04

De gestripte 368/18 met wn 2455, hier in de Londense Royal Agricultural Hall.
Geleverd in februari 1918 en gebouwd door Fokker Schwerin.
Button
D05

Het registratie nummer van de Luftstreitkräfte werd 402/18 met w.n. ( Werknummer ) 2489.
Geleverd in februari 1918 en gebouwd door Fokker Schwerin.
Button
D06

De 507/18 met w.n. 2594 en 160 PK Mercedes motor.
In de loop van de 1e Wereldoorlog gingen de Duitsers werken met andere materialen.
De bekleding van vooral romp en vleugels kregen LOZENGE-doek.
In goed Nederlands: camouflagedoek.

Veel later werden de gevechtsvliegtuigen met dit soort camouflagepatronen gespoten.
Dat werden dan wel in veel grotere patronen.
Ook deze D.VII werd geleverd in februari in 1918 en was gebouwd bij Fokker Schwerin.
Button
D07

Een van de vele door de Geallieerden gevorderde D.VII toestellen.
Gezien de uniformen gaat het waarschijnlijk om Amerikanen of misschien Engelsen.
Het kan een provisorische opstelling zijn.
Er zijn rond de 140 toestellen naar de VS gegaan.

Achter op de romp staat 109 EN in het klein op het richtingsroer.
Dat nummer 109 zal waarschijnlijk de nummering zijn van de D.VII's voor de Verenigde Staten.

Binnen in de loods/hangaar zie je nog een paar waar het strakke Duitse kruis omrand is door slordig droppatroon.
Op de vleugel staat nog gewoon het Duitse kruis.

Verder slaat het slordig witgeschilderde teken nergens op.

De 2 x 3 (schuine) strepen horen bij die eigen aanduiding die Duitse vliegers soms hadden.
Button
D08

Mooie inkijk in de stuurhut/cockpit en op de bewapening, 2x een 7.92 mm Machine Geweer IMG 08/15.
De keuze van de motoren bestond o.a. uit de Daimler’s met 160 pk, 175 pk, 180 pk en 200 pk.

Tevens is hier nog een blik van dichtbij van het gebruikte Lozenge-doek.
Button
D09

Opstelling van D.VII’s op vliegveld Bergnicourt in Noord-oost- Frankrijk, in juli 1918 en oostelijk van Reims.
Klaar voor aflevering aan het front.

Wel met de vliegenier-tekens (zoals de grote M), maar nog niet voorzien van de registratieteksten.
Button
D10

Nog een grote opstelling van D.VII’s, voor diverse hangaars geparkeerd.
Alleen de registratie-aanduidingen ontbreken nog.

Het grote succes en de enorme verkopen van de D.VII was mede te danken aan diverse vliegeniers.
Zoals Manfred Von Richthofen, Von Beauileu, Berthold Hantelman, Hermann Goering en Ernst Udet.
Button
D11

D.VII, hier gebruikt voor het bezorgen van reservedelen, een wiel tussen het landingsgestel en een propeller langs de romp.
Button
D12

35 D.VII’s per treinwagons naar het front.
Button
D13

De nog onverpakte D.VII’s op de treinwagons.
Button
D14

RAUCHEN STRENGSTENS VERBOTEN in 1918 bij Fokker Schwerin.

Op zich is dit een van de weinige foto's van de Fokkerproductie te Schwerin in 1918.
Te zien is hoe vol het er staat en er waren nog veel meer order is portefuille.

Fokker moest dus hard op zoek naar licentie vliegtuigbouwers.
Met Albatross te Johannisthal, Ost-Deutsche Albatross te Schneidemühl en later MAG Boedapest ging dat lukken.
Button
D15

Eindmontage van de D.VII in Schwerin.
De houten wielen werden voor het transporteren binnen de fabriek gebruikt.
Button
D17

In delen ingeleverde D.VII’s bij de geallieerden na de wapenstilstand van de Eerste Wereldoorlog.
Het verdrag van Versailles bepaalde dat alle Duitse D.VII's vernietigd moesten worden.
Button
D18

Een bij de geallieerden netjes ingeleverde D.VII, midden op de Place de la Concorde in de Franse hoofdstad.
De D.VII was oorlogsbuit en onderdeel van legaal en illegaal kopen en verkopen en allerlei andere obscure praktijken. Er werden in die tijd wat ogen dichtgeknepen.

Deze D.VII, geregistreerd 334/18, werd in februari 1918 afgeleverd aan het Duitse front en was gebouwd bij Fokker Schwerin.
Eind december 1918 of begin 1919is de kist in Frankrijk terecht gekomen en tentoongesteld in centrum Parijs.
Button
D19

Deze Fokker D.VII romp is als proef met triplex bekleed in plaats van linnen.
Men hield rekening met een eventueel tekort aan aluminium in de Eerste Wereldoorlog.

Tekorten waren er verder als het ging om stalen buizen, hout, doek en metalen mantels om motoren.
Button
D20

Zowel bij Albatross Johannisthal als bij Ost Deutsche Albatross Werke Scheidemühl was er veel werk te verzetten.
Om de Fokkerlicenties uit te voeren moest er afgestapt worden van het bouwen van het binnenwerk van hout.

Daarvoor moesten er veel medewerkers uit Schwerin komen om al het laswerk uit te voeren.
En ook werd er ook hard gewerkt aan het omscholen van een deel van de houtbewerkers naar lassers.
Button
D21

Hier een opname van de Fokker/Albatross D.VII registratie 6796/18, geleverd in november 1918.
Button
D23

In het Verdrag van Versailles werd er (onbedoeld) behoorlijk reclame gemaakt voor het Fokkerbedrijf.
De D.VII werd er als enige enige voertuig of wapen, specifiek bij naam in het Verdrag van Versailles genoemd. Een betere reclame kon Fokker zich nauwelijks wensen.
Button
D25

Ernst Udet was een van de beste Duitse jachtvliegers uit de Eerste Wereldoorlog.
In de nieuwe Luftwaffe (her-opgericht in 1935) speelde hij ook een grote rol.

Gedurende de jaarwisseling in 1936 haalde hij een oude Zwitserse D.VII op van het vliegveld Dübendorf (Zwitserland)

Als herinnering aan zijn tijd in de Duitse Luftwaffe vloog hij de D-EIRA naar de Luchtvaartverzameling van Böblingen.
Vandaar vloog hij de civiel geregistreerde D-EIRA naar het Lehrter Station in Berlijn.

Vanwege zijn steeds grotere problemen met de Duitse Legerleiding maakte Udet op 17 november 1941 een eind aan zijn leven.
Button
D26

Een D.VII in het Deutsches Technikmuseum in Berlijn.
Deze D.VII bestaat uit het metalen skelet van de romp en het houten skelet van de twee vleugels.
Het is ons niet bekend om welke D.VII het hier gaat.
Deze foto werd gemaakt in 2010.
Button

Hieronder een opgave van de uitlevering per maand aan de Duitse Fliegertruppe in 1918.

febr Fokker registratie 227 t/m 526 300 toestellen

juni Fokker registratie 4250 t/m 4449 200 ""

juli Fokker registratie 5050 t/m 5149 100 ""

sep Fokker registratie 7604 t/m 7805 200 ""

okt Fokker registratie 10300 en verder 200 ""

okt Fokker registratie extra 35 "" totaal 1035 toestellen.

feb Albatr registratie 527 t/m 926 400 "" is Albatross licentie

juni Albatr registratie 5200 t/m 5599 400 "" totaal 800 toestellen.

maart O.A.W. registratie 2000 t/m 2199 200 "" is Ost Deutsche Albatross Werke licentie

juni O.A.W. registratie 4000 t/m 4199 200 ""

juni O.A.W. registratie 6300 t/m 6649 350 "" totaal 750 toestellen

aug MAG. registratie 93.01 t/m 93.09 150 "" is MAG Magyar Alkotó Gépegyesültek licentie

Boedapest Hongarije. totaal 150 toestellen

nov totale nalevering Fok,Albatr,O.A.W. 811 "" Eindtotaal 3546 toestellen

Nederland LVA

NL01

Een van de allereerste D.VII jagers die na W.O.1 bij de LVA in dienst kwam.
Maar die de toen in 1919 al opgeschilderd werden met de fameuze oranje bollen.

De foto werd genomen op het nog redelijk jonge Vliegveld Soesterberg.
We kunnen ervan uitgaan dat dit toestel met die smokkeltreinen in Nederland aankwam.

Op foto 21 stond een aantal van deze jagers al gereed voor vertrek.
Tijd voor het aanbrengen van registraties was er nog niet.
Button
NL02

Een bij de LVA vermoedelijk al afgeleverde D.VII op vliegveld Soesterberg in de bekende effen groene kleur gespoten, maar nog zonder kencijfers.

Wel is op de romp de zeer vage contour van de oranje bol zichtbaar.
Button
NL03

Een LVA D.VII, maar nog in de bekende Duitse Lozenge camouflagekleuren.
De oranje bollen, de Nederlandse kenmerken, waren al aanwezig maar nog zonder registratienummers.
Button
NL04

De D.VIIF 250 en 256 van de LVA, Luchtvaart Afdeling, met BMW motoren.
Button
NL05

De D.VII 250 en 257 van de LVA op Soesterberg.
Button
NL06

Vanaf de linkerkant gezien, de 257 van de LVA met een 250 pk BMW motor.
Wel al met de rood wit blauw oranje rozet, maar die is op de romp slecht zichtbaar.
Button
NL07

De D.VIIF 251 van de LVA op Soesterberg.
Button
NL08

De 251 van LVA met een close-up opname van de twee mitrailleurs.
Button
NLK09

De D.VII 253 van de LVA moest op 3 augustus 1928 na een motorstoring een noodlanding maken.
Vlieger Vierdag bleef ongedeerd.
Button
NL10

De plaatsing op de 257 van meteorologische apparatuur voor het KNMI op vliegveld Soesterberg.
De 250 pk BMW motor is goed zichtbaar.
Button
NL11

Noodlanding op 8 oktober 1926 van de D.VII 258 van de LVA in de buurt van Diemen, vlieger Brinkhuis bleef ongedeerd.
Button
NL12

Krantenbericht van het ongeval met de 258.
(Zie vorige foto).
Button
NL13

En van de weinige opnames van de D.VII jager 260, die samen met de 263 meedeed aan het Pooljaar op IJsland.
Er werden extra FOKKER vermeldingen op de romp gezet, tussen registratie en de LVA rozet.
De 263 was uitgerust met de 250 pk BMW motor.
Button
NL14

Een voorzorgslanding na een motorstoring van de D.VII 259 van de LVA in 1931 aan het Zuideramstelkanaal (nu Stadionkade) in Amsterdam.
Button
NL15

Een zeer vroege opname van de uitlevering van in dit geval 261 aan de LVA.
De kist is nog beschilderd met de oranje bol als landskenmerk.

De combinatie vrachtwagen met aanhanger vertrok vanuit de splinternieuwe Fokker fabriek in Amsterdam Noord.
Immers de ELTA luchtvaart-tentoonstelling was nog maar net afgelopen.
De bestemming zou het LVA-vliegveld Soesterberg worden.
Button
NL16

Koningin Emma krijgt uitleg voor de D.VII 262 van de LVA.
Button
NL17

De D.VIIF 263 van de LVA was één van de zogenaamde weermachines. Deze D.VII’s deden met gemonteerde meetapparatuur van het KNMI weermetingen in de lucht.
Rechts onder de vleugel en links tussen de vleugels is de meetapparatuur gemonteerd.
Button
NL18

Opslag van diverse Fokkertoestellen op LVA vliegveld Soesterberg.
Vooraan de 263 en 260 van de LVA, die beiden op IJsland meededen aan Meteo wedstrijden.
Dit alles vanwege de zogenaamde Internationale Poolweken.
Let daarbij op de FOKKER vermelding op de romp.
Button
NL19

De D.VII 265 van de LVA voor een tenthangar op het vliegveld Torslanda/Gothenburg, Zweden in augustus 1923.
Button
NL20

De D.VII 266 van de LVA, één van de weermachines.
Button
NL21

De D.VII 267 van de LVA met omgebouwde T-Ford als tankauto.
Button
NL22

Een ongelukkige noodlanding in een voortuin van de D.VII 270 van de LVA.
Button
NL23

De tweepersoons D.VII met registratie F600 was een cadeau van Anthony Fokker
voor de eerste luitenant-vlieger Versteegh van de LVA.
De F600 was het leidende vliegtuig in de LVA vliegtuigformatie “Vijf vingers aan één hand” van luitenant Versteegh.
Button
NL24

Fokker gebruikte deze tweepersoons D.VII op de ELTA in 1919 in Amsterdam
voor rondvluchten, maar zo te zien konden er ook drie personen in.
ELTA Amsterdam
NL25

D.VII’s voor de LVA worden opgehaald bij de Fokkerfabriek in Amsterdam om naar Soesterberg gebracht te worden.

Fokker had geen vliegveld naast de fabriek.
Vervoer ging over water naar Schiphol of, zoals hier, over land, aangehaakt achter een auto naar Soesterberg.
Button
NL26

Sergeant Vlieger J. Bakkenes van LVA op een nog Duits gecamoufleerde Fokker D.VII met Nederlandse kokarde.
Hij heeft zojuist in 1921 het Nederlands hoogterecord op vliegveld Soesterberg gebracht naar 7.904 m.
Button
NL27

De Fokker D.VII 269 van LVA Luchtvaart Afdeeling voor een van de Soesterbergse hangaars.
De opname moet in of rond 1922 gemaakt zijn .
De aanwezige LVA mannen doen erg hun best niet al te geïnteresseerd te zijn.

De man met bolhoed was Dhr. Cannegieter van het KNMI, die weermetingen verrichtte.

Het apparaat op het statief is een theodoliet, een apparaat waarmee ook landmetingen wordt verricht, maar hier wordt gebruikt om de baan van de loodsballon te meten.
Een loodsballon is een ballon die in de meteorologie wordt gebruikt voor het bepalen van de hoogte van een wolk gemeten vanaf het grondoppervlak.
Het principe achter de loodsballon is dat de stijgsnelheid van de ballon bekend is en dat wordt gemeten hoelang het duurt voordat de ballon in de wolk verdwijnt.

Button

Vanwege het grote belang van de D.VII jagers geven wij een overzicht van de LVA D.VII ’s.

Wij delen dit op in 2 soorten, te weten:
• de geïnterneerde toestellen vanuit Duitsland
• de groep via Amsterdam geleverde D.VII’s

De geïnterneerde toestellen vanuit Duitsland t/m 1918.
In dienst bij LVA oktober 1918 c/n 5584/18 LVA kenteken F227 later 227, verongelukt 1919.
In dienst bij LVA november 1918 c/n 4001/18 uit dienst ?
In dienst bij LVA november 1918 c/n 4293/18 uit dienst ?
In dienst bij LVA november 1918 c/n 2994/18 LVA kenteken F228 later 228, uit dienst ?
In dienst bij LVA november 1918 c/n 4144/18 LVA kenteken F229 later 229, uit dienst ?
In dienst bij LVA november 1918 c/n 2176/18 uit dienst ?
In dienst bij LVA november 1918 c/n 4000/18 uit dienst ?

De via Fokker Amsterdam geleverde D.VII’s vanaf 1920.
In dienst
bij LVA kenteken Uit dienst
17-05-1920  250 29-03-1938
22-05-1920  251   31-05-1929
21-05-1920  252   18-05-1925
25-05-1920  253     1930
04-05-1920  254     1924
14-05-1920  255     1920
12-05-1920  256     1935
21-05-1920  257     1938
05-05-1920  258     1935
20-05-1920  259     1938
24-05-1920  260     1938 deelnemer Pooljaar IJsland 1932
04-05-1920  261     1922
14-05-1920  262     1931
03-06-1920  263     1937 deelnemer Pooljaar IJsland 1932 en KNMI weerjager.
14-06-1920  264     1927
27-05-1920  265     1933
05-05-1920  266     1935 KNMI weerjager

05-05-1920  267     1935
08-06-1920  268     1938
21-05-1920  269     1927
21-05-1920  270     1936
21-05-1920  271     1930

Nederland MLD

MLD-01

D.VII’s voor de Fokkerfabriek aan de Papaverweg in Amsterdam, klaar voor aflevering aan de MLD, Marine Luchtvaart Dienst.
Button
MLD-02

D-serie+0286 D.VII’s voor de LVA worden opgehaald bij de Fokkerfabriek in Amsterdam om naar Soesterberg gebracht te worden.

Fokker had geen vliegveld naast de fabriek.
Vervoer ging over water naar Schiphol of, zoals hier, over land, aangehaakt achter een auto naar Soesterberg.
Button
MLD-03

Flightline van de LA-KNIL D.VII’s op vliegveld de Kooy.
Button
MLD-04

Close-up van de Puma motor van een MLD D.VII.
Button
MLD-05

D-serie+0296 MLD D.VII’s per dekschuit vanaf de Fokkerfabriek naar de Fokkerloods op Schiphol, om daar geassembleerd te worden en vervolgens naar de Kooy te vliegen.
Button
MLD-06

De D.VII jagers D-20 en D-30 van de MLD met de BMW motor, de beplating om de motor is aerodynamisch gevormd.
Net als het merkwaardige deel op de romp achter het hoofd van de vlieger in de cockpit.
Zoiets zal later zelden nog aangebracht worden.
Toch een M.L.D.vinding ?

Beide toestellen behoren tot het Blue Ribbon (Blue Band) eskadron.
Het voorste de D-20 wordt gevlogen door Korp.Konstabel E. Schukking.
De achterste de D-30 wordt gevlogen door Off.Vlieger P. van der Grinten.
Button
MLD-07

Crash van de MLD D.VII D-22, hier nog met oranje bol, die later vervangen zou worden door de driekleurige roundel.
Button
MLD-08

Ook de D.VII D-23 van de MLD crasht door middel van deze neusstand.
Button
MLD-09

De D.VII D-23 van de MLD.
Button
MLD-10
Button
MLD-11

De D.VIIF D-24 van de MLD met donker gekleurde motorbeplating.
Button
MLD-12

Een Pandertje op de voorgrond met daarachter de D.VII’s D-26 en D-30 van de MLD op de Kooy.
Button
MLD-13

De D.VIIF D 29 van de MLD.
Button
MLD-14

D-29 van de MLD gecrasht.
Button
MLD-15

D-35 van de MLD.

Hieronder enkele verongelukte D.VII jagers van MLD:
• Op 2 mei 1930 vlakbij Den Helder, de D-21 gevlogen door Lnt.Vl. H. Klaver.
• Op 20 juli 1936 bij Texel, de D-24 gevlogen door Lnt.Vl. K. van Mulligen.
• Op 16 juli 1937 bij MVK De Kooij, de D-29 gevlogen door Off.Vl. M. Holewijn.
Button
MLD-16

D-35 van de MLD gevolgd door twee Fokker C.I’s, ook van de MLD.
Button
Button

Nederlands-Indië LA/KNIL

KNIL-01

Vijf LA-KNIL jagers (Luchtvaartafdeling-Koninklijk Nederlands Indisch Leger).
D.VII’s in formatie boven Bandoeng, Nederlands Indië .

Van boven naar beneden: F-303, F-301, F-304, F-302 en F-305.
Het blijft onduidelijk waar de zesde D.VII gebleven is.
Button
KNIL-02

Dezelfde formatie van LA-KNIL boven Bandoeng, maar dan boven de Gouvernementsgebouwen.
Button
KNIL-03

Flightline van de LA-KNIL D.VII’s nog zonder LA-KNIL kenmerken.
Button
KNIL-04

In juni 1920 bestelt de LA-KNIL Luchtvaart Afdeeling van het K.N.I.L. de eerste echte jachtvliegtuigen bij Fokker Amsterdam.
Zes stuks worden het en in 1922 komen ze in gebruik.
Ze krijgen de kentekens F-301 -302 -303 -304 -305 en 306.

De motorkeuze is de Armstrong-Siddeley Puma van 230 pk.

Bij het samenbouwen en invliegen komen wel wat problemen tevoorschijn.
Daarbij gaat het vooral om het warme Indische klimaat.
En dat was iets wat de roemruchte D.VII in Europa niet zo vaak ontmoette.
Button
KNIL-05

Op de vorige foto en deze staat de eerste ‘Indische’ D.VII, de F-301, die werknummer 41 van de montage fabriek op Andir krijgt.
Alle LA-KNIL D.VII 's kregen hierop volgend de werknummers: 42, 43, 44, 45 en 46.

Voor deze F-301 staat Luitenant-Vlieger Willem Giel (1884-1923) van LA-KNIL geboren in Soerabaja en een goede invlieger.
Hij kreeg al bekendheid bij de ELTA tentoonstelling te Amsterdam in 1919.
Daar vloog hij als waarnemer samen met Officier-Vlieger Van Heijst van de (Nederlandse) LVA een stervlucht voor militairen en werd tweede.
De ELTA
KNIL-06

Helemaal links op het vliegveld Kalidjati in Nederlands-Indië in 1922 staan de LA-KNIL D.VII’s.
Het zijn de F-301 met wn 41 en de F-303 met wn 43.

Al zij het de eerste echte gevechtstoestellen, lang zal hun loopbaan niet zijn.
Button
KNIL-07

Hier een mooie actiefoto van de F-302 werknummer 42.
Vrij snel worden de in Europa zeer gewaardeerde D.VII jagers uit dienst genomen.
De F-301 in 1926, de F-302 in 1927, de F-303 in 1928, de F-304 in 1927, de F-305 in 1927 en de F-306 in 1926.
Button
KNIL-08

Nederlands Indië (KNIL)
Button
KNIL-09
Button
KNIL-10
Button
KNIL-11
Button
KNIL-12
Button
KNIL-13
Button
KNIL-14
Button
KNIL-15
Button
KNIL-16
Button

Fokker Amsterdam-Noord

FN-01

D.VII met de civiele registratie PH-AJW was een tweezitter en een privé D.VII van Anthony Fokker. (wn 3621?)
Dit zou de F600 zijn van Luitenant Versteegh, die hij teruggegeven zou hebben toen hij naar Indonesië vertrok.
Mogelijk is dit ook dezelfde tweepersoons D.VII die Fokker gebruikt heeft op de ELTA in 1919 voor het maken van rondvluchten.
Button
FN-02

De PH-AJW in de Fokker vliegloods op Schiphol-Oost.
Deze D.VII had een grotere spanwijdte en een brandstoftank tussen het landingsgestel.
Button

Russische D.VII's

In 1922 werden vijftig D.VII’s door Fokker verkocht aan Sovjet-Rusland.

Deze vliegtuigen hadden ooit deel uitgemaakt van het bekende treintransport van Schwerin naar Amsterdam in 1919.

De constructienummers waren 10, 20, 25, 31-33, 38, 40, 45, 49-52, 54, 56-75, 82-88 en 92-100.

Deze vijftig D.VII’s werden tezamen met drie C.I’s op de stoomboten Warschau en Johanna naar Petrograd vervoerd, waar zij op 16 mei 1922 arriveerden.

De vliegtuigen werden geleverd als bouwpakket, met romp en vleugels afzonderlijk verpakt. Fokkers monteur Hans Schmidt hielp bij de assemblage in Rusland.

De D.VII’s werden gestationeerd in Petrograd en Kiev. In 1925 werden zij vervangen door Fokker D.XI’s, maar bleven in actie als lesvliegtuig. De laatste werd afgedankt in 1931.

In Rusland stond de F.VII bekend als de FD-VII.

Bronnen Russische D.VII:

Hugo Hooftman (1962): Van Brik tot Starfighter deel 1

Lennart Andersson (1994): Soviet Aircraft and Aviation 1917-1941

Gennady F. Petrov (2014) : Поколение Чкалова (De Tsjkalov-generatie) 1920-1930

Andrej Averin (2021): e-mail correspondentie

R01

Deze D.VII’s dragen rode sterren op hun vleugels. Een tros druiven is op het kielvlak geschilderd.
Button
R02

Een eskader van vijf Russische D.VII’s. Op de tweede (‘1’) is de druiventros nog net te zien.

Button
R03

Ondersteboven in het water. De rode sterren waren ook aan de onderkant van de vleugels aangebracht.
Button
R04

Drie D.VII’s klaar voor de start. De ‘4’ is in een andere stijl geschilderd dan op foto’s 1 en 2.
Button
R05

Bijtanken in de winter.
Button
R06

Een sliert Russische piloten poseert voor een D.VII.
Button
R07

Groepsfoto. Vliegschool Serpoechov, 1927
Button
R08

Deze close-up laat zien dat de D.VII van foto 7 was uitgerust met Britse Vickers mitrailleurs, niet met Duitse Spandaus.
Button

Verenigde Staten

Na de wapenstilstand op 11 november 1918 begonnen Amerikaanse troepen in een hoog tempo Duitse vliegtuigen te confisqueren en naar Amerika te verschepen. Het grootste aantal daarvan betrof de D.VII, waarbij ook een aantal gloednieuwe toestellen van de diverse productielijnen in beslag werden genomen.

Toen later de vrede van Versailles werd gesloten en het Amerikaanse Congres die niet wilde ondertekenen, verviel voor hen het recht om te delen in de oorlogsbuit, waaronder vele D.VII’s.

De bijna 150 D.VII’s die toen al hun weg gevonden hadden naar Amerika bleven daar echter.

In april 1919 werden voor het eerst drie vijftallen D.VII’s aan het Amerikaanse publiek getoond in de Victory Loan Drive. Deze had ten doel in te schrijven op een geldlening aan de regering. De toestellen vlogen nog in hun volledige Duitse kleuren en ook vele andere D.VII’s in dienst van de Army Air Service bleven dit nog jaren doen.

Een aantal werd voorzien van Amerikaanse Liberty, Packard of Hall Scott motoren en uitvoerig beproefd. Ook een aantal vliegtuigfabrieken kreeg de beschikking over deze Fokkers, met name voor een studie naar de bouw van staalbuisrompen.

Van de afgedankte D.VII’s gingen een beperkt aantal naar particulieren, maar het aantal vliegwaardige toestellen nam met de jaren snel af.

De filmindustrie was tenslotte eind jaren twintig nog een grote gebruiker van opgeknapte D.VII’s. Met name in ‘Hell’s Angels’ waren er nog een aantal te zien. Deze werden aangevuld met verbouwde Travel Airs die als ‘Wichita Fokkers’ te boek stonden.

VS-01

Een door OAW gebouwde D.VII op Hazelhurst Field, LI in 1919
Button
VS-02

De Hall Scott motorenfabriek rustte de 8503 uit met hun L-6 motor, hier te zien op Durand Field, Oakland, California in Juli 1920.
Button
VS-03

De ongelukkige 7795 van Langley Field die in vlucht botste op een Curtiss NBS-1 met zes doden ten gevolg.
Button
VS-04

Een van de twee D.VII’s van het Marine Corps, net voorzien van een nieuwe rompbekleding
Button
VS-05

D.VII van het Marine Corps met nummer 5845 op de staart in de USA.
Button
VS-06

De D.VII 8323/18 in de USA met McCook field nummer P 127.
Button
VS-06.1

D.VII met een ski-onderstel.
Button
VS-07

De D.VII A.S.94034 in de USA met McCook field nummer P 290 en uitgerust met een Packard Liberty motor.
Button
VS-08

De D.VII AS 8530 in de USA met een Hall-Scott L6 motor.
Button
VS-09

D.VII boven Long Island NY USA gevlogen door Luitenant Barksdale.
Button
VS-10

De D.VII 8508 van de Hall Scott fabriek als eenzitter met een extra tank in de voorste zitplaats.
Button
VS-11

Vooraanzicht van de 8403 op McCook Field met een Packard Liberty motor.
Button
VS-12

Vijf maanden na de wapenstilstand van de Eerste Wereldoorlog, staan deze drie D.VII’s op 12 april 1919 in San Francisco USA.
Button
VS-13

Een D.VII in de USA van de NACA, National Advisory Committee for Aeronautics, de huidige NASA, National Aeronautics and Space Administration, de D.VII is de ex 6328/18.
Button
VS-14

Deze D.VII heeft de Fokkerfabriek op 5 december 1981 aangekocht van het Amerikaanse “Wings and Wheels” museum, voor 45.000 Dollar.
Op dat moment droeg het de Amerikaanse registratie N4729V, origineel was het de 436/18 met wn 2523 uit 1918.
Na restauratie bij Fokker en de KLu is deze D.VII als 266 tentoongesteld in het toenmalige MLM, Militair Luchtvaart Museum in Kamp Zeist.
Op de foto de D.VII na aankomst per zeecontainer via Rotterdam in de Experimentele afdeling van Fokker.
Button
VS-15

Hoewel de AS7728 volgens alle bronnen naar Canada werd verscheept lijkt hij toch in Amerika te zijn beland.
Button
VS-16

De 5845 van het US Marine Corps die als bijnaam “Hans” had.
Button
VS-17

De 7756/18 met wn 3608 in complete Duitse beschildering op Kelly airfield in de USA, na de Eerste Wereldoorlog.

Aan het einde van de Eerste Wereldoorlog. werden veel Duitse jacht-toestellen bekleed met het LOZENGE doek.

Een camouflagedoek dat fabrieksmatig voorbedrukt werd.
Button
VS-18

De D.VII 7776/18 met wn 3628 in de USA met McCook field nummer P 108.
Button
VS-19

Nogmaals de D.VII 7776/18 op McCook field
Button
VS-20

De U.10 ' is door de Amerikanen buitgemaakt, nog met de Duitse registratie 4635/18. Dit was eind 1918 of begin 1919.
Deze D.VII was eigenlijk een D.VII F.

Na restauratie is deze jager ondergebracht in het National Air Museum aan de Mall te Washington.
Button

België

B01

De ex D.VII 6162/18 nu met de Belgische civiele registratie O-BEBE.
Button
B02

De D.VII F-13 van de Belgische luchtstrijdkrachten.
Button
B03

De D.VII F-34 van de Belgische Luchtstrijdkrachten.
Button
B04

De ex D.VII 7626/18 met wn 3478 nu met de civiele registratie O-BILL.
Button
B05

De Belgische civiele D.VII met wn 3478 nu als O-BABY.
Button
B06

The Fokker D.VII in Belgium
Button