F.VIIa
De Fokker F.VIIA
KLM directeur Albert Plesman, heeft weleens tegen Anthony Fokker gezegd dat hij vijf prototypes van de F.VII in zijn vloot had, in verband met de vele technische wijzigingen telkens.
Dat gaf bij Fokker ontwerpers Rethel en Platz aanleiding alle wijzigingen in een nieuw toestel te verwerken en zo ontstond de F.VIIA.
De grootste wijzigingen waren:
• de rolroeren staken niet meer buiten de vleugeltip,
• het landingsgestel was vereenvoudigd en goed geveerd,
• het stabilo was verstelbaar en
• er konden nu acht passagiers worden vervoerd.
Het prototype was voorzien van een 420 Pk watergekoelde Packard Liberty V-12 motor.
De eerst vlucht vond plaats op 12 maart 1925, standaard werd de F.VIIA afgeleverd met een 440 Pk. Bristol Jupiter stermotor.
De Wright Cyclone en Lorraine Dietrich waren alternatieve motoren voor de F.VIIA.
Van de 36 gebouwde toestellen gingen er 11 naar de KLM, verder waren er tientallen andere luchtvaarmaatschappijen en zelfs particulieren die met de F.VIIA opereerden.
Een aantal F.VIIA’s werden verscheept naar de USA.
Er werden oceaanvluchten, recordvluchten en expeditievluchten met de F.VIIA uitgevoerd.
Net als met de F.VII is er met de F.VIIA ook een vlucht uitgevoerd naar het toenmalige Nederlands-Indië.
Een aantal F.VIIA’s zijn later omgebouwd tot F.VIIA-3m, na de F.VIIA werd de F.VIIA-3m later bij Fokker ook direct gebouwd.
Twee F.VIIA’s zijn bewaard gebleven; één in het Aviodrome in Lelystad en de ander in het Verkehrshaus in Lüzern, Zwitserland.
In North Dakota, USA wordt de romp van de F.VIIA van Hubert Wilkins in een museum bewaard.
Dat gaf bij Fokker ontwerpers Rethel en Platz aanleiding alle wijzigingen in een nieuw toestel te verwerken en zo ontstond de F.VIIA.
De grootste wijzigingen waren:
• de rolroeren staken niet meer buiten de vleugeltip,
• het landingsgestel was vereenvoudigd en goed geveerd,
• het stabilo was verstelbaar en
• er konden nu acht passagiers worden vervoerd.
Het prototype was voorzien van een 420 Pk watergekoelde Packard Liberty V-12 motor.
De eerst vlucht vond plaats op 12 maart 1925, standaard werd de F.VIIA afgeleverd met een 440 Pk. Bristol Jupiter stermotor.
De Wright Cyclone en Lorraine Dietrich waren alternatieve motoren voor de F.VIIA.
Van de 36 gebouwde toestellen gingen er 11 naar de KLM, verder waren er tientallen andere luchtvaarmaatschappijen en zelfs particulieren die met de F.VIIA opereerden.
Een aantal F.VIIA’s werden verscheept naar de USA.
Er werden oceaanvluchten, recordvluchten en expeditievluchten met de F.VIIA uitgevoerd.
Net als met de F.VII is er met de F.VIIA ook een vlucht uitgevoerd naar het toenmalige Nederlands-Indië.
Een aantal F.VIIA’s zijn later omgebouwd tot F.VIIA-3m, na de F.VIIA werd de F.VIIA-3m later bij Fokker ook direct gebouwd.
Twee F.VIIA’s zijn bewaard gebleven; één in het Aviodrome in Lelystad en de ander in het Verkehrshaus in Lüzern, Zwitserland.
In North Dakota, USA wordt de romp van de F.VIIA van Hubert Wilkins in een museum bewaard.
Klik op de foto om de foto te vergroten
Mr. van Lear Black, een Amerikaans millionnair, chartert in 1927 en 1928 bij de KLM een vliegtuig met bemanning. In feite is dit de eerste langdurige en bovendien intercontinentale charter in de luchtvaartgeschiedenis. Mr. van Lear Black doet dit niet in de eerste plaats om zakelijke redenen, maar vindt het leuk zo maar een 'beetje' rond te vliegen, just for fun.
Heeft u aanvullingen of opmerkingen over deze pagina?
Ga naar het contactformulier en stuur het ons op.
Alles is welkom! Foto's en teksten zullen we met bronvermelding plaatsen.