De Fokker F.VIIB-3m
Beide toestellen zijn gelijk ontworpen, de F.VIIB-3m is pas later gebouwd.
De F.VIIB-3m had standaard zwaardere motoren dan de F.VIIA-3m: de 300 Pk Wright-Whirlwind’s.
Maar er werden ook Armstrong-Siddeley Lynx of 360 pk Titan Major motoren gebruikt.
De F.VIIB-3m had ook een groter vleugeloppervlak dan de F.VIIA-3m. Niet alleen de spanwijdte van de F.VIIB-3m was groter, de vleugel was in het midden ook een stuk breder.
De F.VIIB-3m maakte zijn eerste vlucht in 1925 en kon 8 passagiers vervoeren.
Tot 1928 werden beide types aangeduid als F.VII-3m wat erg verwarrend was, daarna kwam de A en B aanduiding.
Met de F.VIIB-3m zijn ook verschillende expeditie, afstand en oceaanvluchten uitgevoerd.
De bekendste vlucht met een F.VIIB-3m, is wel die van de “Southern Cross” in juni 1928.
De F.VIIB-3m heeft niet alleen passagiers vervoerd, er waren ook vracht en militaire uitvoeringen die ook als bommenwerper konden worden gebruikt.
In maar liefst zeven landen is de F.VIIB-3m in licentie gebouwd en bij tientallen operators in (Oost)Europa, Azië, Amerika en Australië in gebruikt geweest.
Het veelzijdige en succesvolle toestel zou men op dit moment kunnen vergelijken
met het gebruik van de Boeing 737 series en Airbus A-320 varianten.
Er zijn in totaal 154 F.VIIB-3m’s gebouwd.
00
De b-uitvoering had een grotere vleugel en het werd het meest verkochte vliegtuig in die jaren. Door zijn flexibele constructie was het mogelijk om allerlei motortypen in te bouwen.
Vele historische vluchten zijn met dit type uitgevoerd. Byrd in zijn eerste vlucht over de Noordpool, Amelia Earheart (NX 4204) als eerste vrouw in de „Friendship" over de Oceaan, Sir Charles Kingsford Smith in zijn beroemde „Southern Cross" over de Stille Oceaan en Atlantische Oceaan. De „Southern Cross" staat als herinnering aan deze pioniersvluchten op het vliegveld van Brisbane opgesteld.
Vele luchtvaartsmaatschappijen hebben de F.VIIB-3m gebruikt, zoals de KLM, KNILM, Avio Linee Italiane, SABENA, CLASSA, CIDNA, Balair, Swissair, Air Orient, Lot, CSA, CLS, Panam, Japan Air Transport, Ad Astra Aero, STAR e.a.
SABCA in Belgie bouwde 28 toestellen met Titan motoren in licentie; Plage & Laskiewicz in Polen en AVIA in Tsjechoslowakije maakten resp. 18 en 14 F. VIIb-3m in licentie. A.V. Roe in Engeland vervaardigde een 13-tal als AVRO Ten en enkele werden in Italie door Officine Ferroviarie Meridionali gebouwd.
03
De Southern Cross onderweg van de USA naar Australië.
06
De PH-APA met cn 5022, hier op Waalhaven, kwam in particulier bezit.
09
Er wordt volop gewerkt aan de N-X4204.
12
In 1936 ging cn 5069 naar de LA-KNIL, Luchtvaart Afdeling Koninklijk Nederlands Indisch Leger als FTA.1. Het werd gebruikt voor militair transport doeleinden.
15
Cn 5071, nu met de Indische registratie PK-AFC en de naam Abel Tasman.
18
De G-CASC in het winterse Canada op een ski-onderstel.
21
Cn 5116 als J-BEOG voor het Japanse JAT, Japan Air Transport.
30
De G-AATG met cn 5206 was in het bezit van een particulier.
32
De CH 162 met cn 5208 van Swissair in een prachtig besneeuwd dal.
35
De CH 192 met cn 5225 van Swissair in de Afrikaanse woestijn.
38
De Spaanse EC-PPA met cn 5244 van LAPE met op de voorgrond gewapende Spaanse republikeinen.
41
Dit is een luchtwaardige replica van de Southern Cross die tussen 1980 en 1987 in Australië is gebouwd.
44
De G-ACGF met cn 527 was voor Midland and Scottish Air Ferries, licentie AVRO
47
De IAAXZ van ALI met cn 359, licentie OFM.
50
De SP-ABC met cn 3 voor LOT op een skionderstel, licentie P&L
53
De OK-AFA met cn 1 was in licentie gebouwd in Tsjechoslowakije bij AVIA voor het Tsjechische CSA, Ceskoslovenske Statni Aerolinie.
55
Deze OK-ATC met cn 8 stond op naam van schoenenfabrikant Tomas Bata, licentie AVIA.
53.1
Voor vertrek naar Roschau in Brünnen bij Luzern (Zwiterserland).
Rechts Graaf Coreth en links ??? Slenss, september 1933.
Het is de Fokker F.VIIB-3m OK AFD van Ceskoslovenské Státni Aerolinie C.S.A.( Tsjechoslowaakse Staats luchtlijnen).
De Fokkker met c/n 4970 was gebouwd door Avia Praag met c/n 13. op 2 december 1931.
Op 1 maart 1938 werd het toestel door CSA verkocht aan de Duitse Lufthansa en kreeg de registratie D-AAFD.
56
Parachutisten voor een Tsjechische luchtmacht F.VIIB-3m, licentie AVIA.
54
De s 19 met cn 3 was een militaire uitvoering van de F.VIIB-3m bij de Tsjechische luchtmacht, licentie AVIA.
57
De OO-AGH van het Belgische SABENA (Société Anonyme Belge Exploitation de Navigation Aérienne, de Belgische naamloze vennootschap voor exploitatie van luchtvaartvervoer).
Het BvL, Bewijs voor luchtwaardigheid, Nr 277 is afgeleverd op 20-09-1932.
De F.VII B/3m had drie Gnôme-Rhône motoren van 230 pk en voerde de naam Edmond Thieffry.
Het was een van de 29 door SABCA in licentie gebouwde Fokkers, allen met dezelfde motoren.
SABCA is de Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques ofte wel de Belgische naamloze vennootschap voor luchtvaart constructies.
De eerste retourvlucht vanaf vliegveld Haren-Brussel naar Leopoldstad (later Kinshasa) Belgisch Kongo vond plaats op op 23-02-1935.
De Vliegeniers waren P. Cocquijt, gezagvoerder, J. Schoonbrood en F. Maupertuis. Op 09-03-1935 waren zij weer terug op Haren.
Op 5 mei 1940 werd de kist gevorderd door de Militaire Luchtvaart vanwege de Duitse inval en op 1 maart 1946 uitgeschreven.
57.1
De OO-AIF afgeleverd door SABCA op 14-12-1929 met BvL 182.
Hier voor kort onderhoud op het vliegveld van Leopoldstad, Belgisch Kongo .
SABENA heeft op de romp de tekst: SABENA TRANSPORTS AERIENS en het SABENA-wapen.
57.4
De OO-AIH wordt door licentiebouwer SABCA aan SABENA geleverd op 27-12-1929.
Het Bewijs van Luchtwaardigheid is nr. 184
De foto getuigt van een stevig ongeluk vermoedelijk in België.
De Rijkswacht is zo te zien aardig aanwezig.
Toch hebben SABCA of Fokker kans gezien om hem weer vliegwaardig te krijgen.
Dat resulteerde op 10 mei 1940 in een buitmaking door de Duitse strijdkrachten.
Dat vond plaats op vliegveld Haren bij Brussel.
Pas op 1 maart 1946 wordt de OO-AIH uitgeschreven.
57.2
Hier nogmaals de OO-AIF, op vliegveld Haren-Brussel vlak voor het vertrek en met draaiende motoren.
58
De OO-AII wordt aan SABENA afgeleverd door licentie-houder SABCA op 31-12-1929.
Het Bewijs voor Luchtwaardigheid is nr. 185.
Wat ook opvallend is dat de beschildering praktisch gelijk is aan die van KLM, alleen de kleur wijkt af.
Hier te zien op vliegveld Croydon zuidelijk van Londen herkenbaar aan het forse stationsgebouw.
Het tijdstip is rond half vier in de middag.
Het was het belangrijkste vliegveld van Londen tot aan de tweede wereldoorlog.
Op 07-12-1934 raakt de OO-AII tijdens een ongeluk te Evere in brand.
Uiteindelijk wordt pas op 11-02-1935 de registratie alsnog doorgehaald.
57.3
De OO-AIF wordt gereed gemaakt op Leopoldstad in Belgisch Kongo.
De opname is gemaakt in de begin dertiger jaren.
Op 22 april 1936 zal het heel slecht met het toestel aflopen.
Het verongelukt bij het Franse Senlis ten noorden van Parijs en vloog een nachtpostdienst.
Die liep van Parijs via Brussel naar Keulen.
Vlieger en radiotelegrafist kwamen om het leven. Alle post ging verloren.
Op 1 mei 1936 wordt de OO-AIF registratie doorgehaald.
58.1
De OO-AIN (1) wordt door SABCA op 01-03-1930 aan SABENA afgeleverd.
Het Bewijs van Luchtwaardigheid (B.v.L.) wordt 192
Al op 11-09-1930 verongelukte het toestel nabij het Londense vliegveld Croydon en brandde totaal uit en alle inzittenden kwamen daarbij om het leven.
Het betrof hier een nachtpostvlucht van Brussel naar Londen V.V.
Op deze foto staat de OO-AIN (2), dus een volledig nagebouwde OO-AIN met BvL 235 m en afgeleverd op 3-04-1931.
Let op de wat afwijkende SABENA aanduiding en wat vernieuwingen aan de buitenkant.
In september 1938 nam de Belgische Militaire Luchtvaart hem over als F-6 of F-5.
Op 18 november 1938 werd de OO-AIN registratie derhalve doorgehaald.
58.2
Hier staat de door SABCA aan SABENA op 21-07-1930 afgeleverde OO-AIQ, met BvL 213.
De foto is gemaakt op vliegveld Haren bij Brussel, met stralend weer en rond half twaalf in de middag.
Op 18-11-1938 werd de registratie doorgehaald.
In september 1938 nam de Belgische Militaire Luchtvaart de F.VIIB-3m over als F-5 of F-6.
Meerdere van deze toestellen gingen in verband met de naderende mobilisatie van het leger over naar de Militaire luchtvaart.
60
Bij A.V. Roe and Co Ltd in licentie gebouwde F.VIIB-3m beter bekend als de AVRO 618 Ten.
De G-ABLU heeft de naam ‘Apollo’ van Imperial Airways en is uitgerust met drie 200 pk Armstrong-Siddeley Lynx motoren.
Op 18-06-1931 wordt de Apollo ingeschreven met c/n 528.
Op de achtergrond staat de grotere Handley Page HP-42 registratie G-AAUD genaamd Hanno, ergens onderweg naar India.
Tijdens dichte mist raakt de Apollo een radiomast in de buurt van Ruiselede, provincie West Vlaanderen in België.
De G-ABLU wordt op 30-12-193 afgeschreven.
59
De OO-AIS is in licentie gebouwd en afgeleverd op 22-08-1930 door SABCA met LvB 222.
Het toestel werd op 13-08-1936 verkocht aan een heer Perel, handelend voor de heer Antonio Bolanos van de Spaanse Republikeinen.
Dit alles in verband met de Spaanse Burgeroorlog.
Net als in Nederland verliep dit alles niet soepel, want de export werd door de Belgische regering verhinderd.
De OO-AIS bleef op vliegveld Haren bij Brussel.
Die registratie werd op 29-09-1936 doorgehaald.
Vermoedelijk werd deze F.VIIB-3m tijdens de Duitse inval in mei 1940 vernield.
61
Op 23-04-1931 wordt het BvL uitgereikt aan c/n 384, de G-AASP Achilles voor Imperial Airways Ltd te Cairo Egypte. Deze kist is ook gebouwd bij AVRO.
Eind 1931 gaat hij terug naar de AVRO fabriek voor de inbouw van een andere neusmotor; de Armstrong-Siddeley-Armstrong Double Mongoose.
In 1932 gaat hij naar Iraq Petroleum Company en in juni 1933 terug naar Imperial Airways.
Op 21-11-1938 volgt een verlenging van het BvL dat weer verloopt op 20-11-1939.
In januari 1940 staat hij geparkeerd op vliegveld Exeter en op 3 april 1940 wordt de registratie doorgehaald.
59.1
Op 17 juni 1930 werd de OO-AIY door SABCA aan SABENA afgeleverd met BvL 205.
In juni 1934 werd hij in Belgisch Congo te Leopoldstad overgedragen aan SABENA met een nieuw BvL: C-7.
De bedoeling was dat hij met nog wat andere F.VIIB-3m toestellen in Congo blijft.
Vandaar wellicht de wat vage ster van Congo achter de motorbeplating.
Op 31 mei 1943 ontstond een schade die hersteld kan worden.
16 juli 1945 ging hij uit dienst en op 06-08-45 werd de registratie doorgehaald.
62
Op 29-12-1931 wordt het BvL uitgereikt voor aflevering van de G-ABSR aan de luchtmacht van Egypte.
Op 11 januari 1932 vertrekt het AVRO toestel van Heston naar Almaza Egypte,aankomst 18.01.32.
Vanaf januari 1932 vliegt hij daar als F 201 of 20.1. Zie bovenstaande foto.
In september 1934 gaat hij naar de Indian National Airways Ltd.
Op 26 april 1938 wordt de registratie doorgehaald.
De b-uitvoering had een grotere vleugel en het werd het meest verkochte vliegtuig in die jaren. Door zijn flexibele constructie was het mogelijk om allerlei motortypen in te bouwen.
Vele historische vluchten zijn met dit type uitgevoerd. Byrd in zijn eerste vlucht over de Noordpool, Amelia Earheart (NX 4204) als eerste vrouw in de „Friendship" over de Oceaan, Sir Charles Kingsford Smith in zijn beroemde „Southern Cross" over de Stille Oceaan en Atlantische Oceaan. De „Southern Cross" staat als herinnering aan deze pioniersvluchten op het vliegveld van Brisbane opgesteld.
Vele luchtvaartsmaatschappijen hebben de F.VIIB-3m gebruikt, zoals de KLM, KNILM, Avio Linee Italiane, SABENA, CLASSA, CIDNA, Balair, Swissair, Air Orient, Lot, CSA, CLS, Panam, Japan Air Transport, Ad Astra Aero, STAR e.a.
SABCA in Belgie bouwde 28 toestellen met Titan motoren in licentie; Plage & Laskiewicz in Polen en AVIA in Tsjechoslowakije maakten resp. 18 en 14 F. VIIb-3m in licentie. A.V. Roe in Engeland vervaardigde een 13-tal als AVRO Ten en enkele werden in Italie door Officine Ferroviarie Meridionali gebouwd.
03
De Southern Cross onderweg van de USA naar Australië.
06
De PH-APA met cn 5022, hier op Waalhaven, kwam in particulier bezit.
09
Er wordt volop gewerkt aan de N-X4204.
12
In 1936 ging cn 5069 naar de LA-KNIL, Luchtvaart Afdeling Koninklijk Nederlands Indisch Leger als FTA.1. Het werd gebruikt voor militair transport doeleinden.
15
Cn 5071, nu met de Indische registratie PK-AFC en de naam Abel Tasman.
18
De G-CASC in het winterse Canada op een ski-onderstel.
21
Cn 5116 als J-BEOG voor het Japanse JAT, Japan Air Transport.
30
De G-AATG met cn 5206 was in het bezit van een particulier.
32
De CH 162 met cn 5208 van Swissair in een prachtig besneeuwd dal.
35
De CH 192 met cn 5225 van Swissair in de Afrikaanse woestijn.
38
De Spaanse EC-PPA met cn 5244 van LAPE met op de voorgrond gewapende Spaanse republikeinen.
41
Dit is een luchtwaardige replica van de Southern Cross die tussen 1980 en 1987 in Australië is gebouwd.
44
De G-ACGF met cn 527 was voor Midland and Scottish Air Ferries, licentie AVRO
47
De IAAXZ van ALI met cn 359, licentie OFM.
50
De SP-ABC met cn 3 voor LOT op een skionderstel, licentie P&L
53
De OK-AFA met cn 1 was in licentie gebouwd in Tsjechoslowakije bij AVIA voor het Tsjechische CSA, Ceskoslovenske Statni Aerolinie.
55
Deze OK-ATC met cn 8 stond op naam van schoenenfabrikant Tomas Bata, licentie AVIA.
53.1
Voor vertrek naar Roschau in Brünnen bij Luzern (Zwiterserland).
Rechts Graaf Coreth en links ??? Slenss, september 1933.
Het is de Fokker F.VIIB-3m OK AFD van Ceskoslovenské Státni Aerolinie C.S.A.( Tsjechoslowaakse Staats luchtlijnen).
De Fokkker met c/n 4970 was gebouwd door Avia Praag met c/n 13. op 2 december 1931.
Op 1 maart 1938 werd het toestel door CSA verkocht aan de Duitse Lufthansa en kreeg de registratie D-AAFD.
56
Parachutisten voor een Tsjechische luchtmacht F.VIIB-3m, licentie AVIA.
54
De s 19 met cn 3 was een militaire uitvoering van de F.VIIB-3m bij de Tsjechische luchtmacht, licentie AVIA.
57
De OO-AGH van het Belgische SABENA (Société Anonyme Belge Exploitation de Navigation Aérienne, de Belgische naamloze vennootschap voor exploitatie van luchtvaartvervoer).
Het BvL, Bewijs voor luchtwaardigheid, Nr 277 is afgeleverd op 20-09-1932.
De F.VII B/3m had drie Gnôme-Rhône motoren van 230 pk en voerde de naam Edmond Thieffry.
Het was een van de 29 door SABCA in licentie gebouwde Fokkers, allen met dezelfde motoren.
SABCA is de Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques ofte wel de Belgische naamloze vennootschap voor luchtvaart constructies.
De eerste retourvlucht vanaf vliegveld Haren-Brussel naar Leopoldstad (later Kinshasa) Belgisch Kongo vond plaats op op 23-02-1935.
De Vliegeniers waren P. Cocquijt, gezagvoerder, J. Schoonbrood en F. Maupertuis. Op 09-03-1935 waren zij weer terug op Haren.
Op 5 mei 1940 werd de kist gevorderd door de Militaire Luchtvaart vanwege de Duitse inval en op 1 maart 1946 uitgeschreven.
57.1
De OO-AIF afgeleverd door SABCA op 14-12-1929 met BvL 182.
Hier voor kort onderhoud op het vliegveld van Leopoldstad, Belgisch Kongo .
SABENA heeft op de romp de tekst: SABENA TRANSPORTS AERIENS en het SABENA-wapen.
57.4
De OO-AIH wordt door licentiebouwer SABCA aan SABENA geleverd op 27-12-1929.
Het Bewijs van Luchtwaardigheid is nr. 184
De foto getuigt van een stevig ongeluk vermoedelijk in België.
De Rijkswacht is zo te zien aardig aanwezig.
Toch hebben SABCA of Fokker kans gezien om hem weer vliegwaardig te krijgen.
Dat resulteerde op 10 mei 1940 in een buitmaking door de Duitse strijdkrachten.
Dat vond plaats op vliegveld Haren bij Brussel.
Pas op 1 maart 1946 wordt de OO-AIH uitgeschreven.
57.2
Hier nogmaals de OO-AIF, op vliegveld Haren-Brussel vlak voor het vertrek en met draaiende motoren.
58
De OO-AII wordt aan SABENA afgeleverd door licentie-houder SABCA op 31-12-1929.
Het Bewijs voor Luchtwaardigheid is nr. 185.
Wat ook opvallend is dat de beschildering praktisch gelijk is aan die van KLM, alleen de kleur wijkt af.
Hier te zien op vliegveld Croydon zuidelijk van Londen herkenbaar aan het forse stationsgebouw.
Het tijdstip is rond half vier in de middag.
Het was het belangrijkste vliegveld van Londen tot aan de tweede wereldoorlog.
Op 07-12-1934 raakt de OO-AII tijdens een ongeluk te Evere in brand.
Uiteindelijk wordt pas op 11-02-1935 de registratie alsnog doorgehaald.
57.3
De OO-AIF wordt gereed gemaakt op Leopoldstad in Belgisch Kongo.
De opname is gemaakt in de begin dertiger jaren.
Op 22 april 1936 zal het heel slecht met het toestel aflopen.
Het verongelukt bij het Franse Senlis ten noorden van Parijs en vloog een nachtpostdienst.
Die liep van Parijs via Brussel naar Keulen.
Vlieger en radiotelegrafist kwamen om het leven. Alle post ging verloren.
Op 1 mei 1936 wordt de OO-AIF registratie doorgehaald.
58.1
De OO-AIN (1) wordt door SABCA op 01-03-1930 aan SABENA afgeleverd.
Het Bewijs van Luchtwaardigheid (B.v.L.) wordt 192
Al op 11-09-1930 verongelukte het toestel nabij het Londense vliegveld Croydon en brandde totaal uit en alle inzittenden kwamen daarbij om het leven.
Het betrof hier een nachtpostvlucht van Brussel naar Londen V.V.
Op deze foto staat de OO-AIN (2), dus een volledig nagebouwde OO-AIN met BvL 235 m en afgeleverd op 3-04-1931.
Let op de wat afwijkende SABENA aanduiding en wat vernieuwingen aan de buitenkant.
In september 1938 nam de Belgische Militaire Luchtvaart hem over als F-6 of F-5.
Op 18 november 1938 werd de OO-AIN registratie derhalve doorgehaald.
58.2
Hier staat de door SABCA aan SABENA op 21-07-1930 afgeleverde OO-AIQ, met BvL 213.
De foto is gemaakt op vliegveld Haren bij Brussel, met stralend weer en rond half twaalf in de middag.
Op 18-11-1938 werd de registratie doorgehaald.
In september 1938 nam de Belgische Militaire Luchtvaart de F.VIIB-3m over als F-5 of F-6.
Meerdere van deze toestellen gingen in verband met de naderende mobilisatie van het leger over naar de Militaire luchtvaart.
60
Bij A.V. Roe and Co Ltd in licentie gebouwde F.VIIB-3m beter bekend als de AVRO 618 Ten.
De G-ABLU heeft de naam ‘Apollo’ van Imperial Airways en is uitgerust met drie 200 pk Armstrong-Siddeley Lynx motoren.
Op 18-06-1931 wordt de Apollo ingeschreven met c/n 528.
Op de achtergrond staat de grotere Handley Page HP-42 registratie G-AAUD genaamd Hanno, ergens onderweg naar India.
Tijdens dichte mist raakt de Apollo een radiomast in de buurt van Ruiselede, provincie West Vlaanderen in België.
De G-ABLU wordt op 30-12-193 afgeschreven.
59
De OO-AIS is in licentie gebouwd en afgeleverd op 22-08-1930 door SABCA met LvB 222.
Het toestel werd op 13-08-1936 verkocht aan een heer Perel, handelend voor de heer Antonio Bolanos van de Spaanse Republikeinen.
Dit alles in verband met de Spaanse Burgeroorlog.
Net als in Nederland verliep dit alles niet soepel, want de export werd door de Belgische regering verhinderd.
De OO-AIS bleef op vliegveld Haren bij Brussel.
Die registratie werd op 29-09-1936 doorgehaald.
Vermoedelijk werd deze F.VIIB-3m tijdens de Duitse inval in mei 1940 vernield.
61
Op 23-04-1931 wordt het BvL uitgereikt aan c/n 384, de G-AASP Achilles voor Imperial Airways Ltd te Cairo Egypte. Deze kist is ook gebouwd bij AVRO.
Eind 1931 gaat hij terug naar de AVRO fabriek voor de inbouw van een andere neusmotor; de Armstrong-Siddeley-Armstrong Double Mongoose.
In 1932 gaat hij naar Iraq Petroleum Company en in juni 1933 terug naar Imperial Airways.
Op 21-11-1938 volgt een verlenging van het BvL dat weer verloopt op 20-11-1939.
In januari 1940 staat hij geparkeerd op vliegveld Exeter en op 3 april 1940 wordt de registratie doorgehaald.
59.1
Op 17 juni 1930 werd de OO-AIY door SABCA aan SABENA afgeleverd met BvL 205.
In juni 1934 werd hij in Belgisch Congo te Leopoldstad overgedragen aan SABENA met een nieuw BvL: C-7.
De bedoeling was dat hij met nog wat andere F.VIIB-3m toestellen in Congo blijft.
Vandaar wellicht de wat vage ster van Congo achter de motorbeplating.
Op 31 mei 1943 ontstond een schade die hersteld kan worden.
16 juli 1945 ging hij uit dienst en op 06-08-45 werd de registratie doorgehaald.
62
Op 29-12-1931 wordt het BvL uitgereikt voor aflevering van de G-ABSR aan de luchtmacht van Egypte.
Op 11 januari 1932 vertrekt het AVRO toestel van Heston naar Almaza Egypte,aankomst 18.01.32.
Vanaf januari 1932 vliegt hij daar als F 201 of 20.1. Zie bovenstaande foto.
In september 1934 gaat hij naar de Indian National Airways Ltd.
Op 26 april 1938 wordt de registratie doorgehaald.
