F.XX
De Fokker F.XX
De F.XX werd ontworpen in opdracht van de KLM, die een vliegtuig wilde voor de Indië lijn, dat ongeveer 50 km/h sneller was dan de F.XVIII.
Door een aantal noviteiten behaalde het toestel uiteindelijk een kruissnelheid van 250 km/h.
Dit was het eerste Fokker verkeersvliegtuig met een elliptische vorm in plaats van een vierkante romp.
Het enige gebouwde toestel maakte zijn eerst vlucht op 3 juni 1933.
Het landingsgestel was intrekbaar en in de achterrand van de vleugel waren flaps gemonteerd.
Het landingsgestel werd mechanisch ingetrokken door de boordwerktuigkundige door middel van een wiel achter in de cockpit.
De 3 luchtgekoelde, negencilinder Wright Cyclone R-1820-F waren voorzien van aerodynamische NACA kappen en verstelbare propellers.
Later verving de KLM deze door krachtiger Wright Cyclone R-1820-F.2 motoren van 690 Pk.
De ramen in de 12-persoons cabine konden niet meer opengeschoven worden.
Wel kon er een raam verbrijzeld worden als nooduitgang.
Voor het eerst werd in de cockpit het bovenstuk van de stuurwielen weggelaten. Dit voor een beter zicht op de instrumenten.
De F.XX is nooit ingezet op de Indië route.
Wel was het toestel succesvol op de route die de KLM opende op 1 maart 1934: een sneldienst Londen-Amsterdam-Berlijn.
De gemiddelde snelheid op het traject Amsterdam-Berlijn bedroeg 252 km/h en de F.XX vloog in dat jaar 1535 uur, wat voor die tijd een record betekende.
Het was bijna het dubbele van het gemiddelde gebruik van de F.XVIII bij de KLM (850 uur).
De enige F.XX heeft slechts enkele jaren dienst gedaan bij de KLM.
In oktober 1936 verkocht de KLM het vliegtuig aan de (op papier bestaande) Franse luchtvaartmaatschappij Air Tropique.
Het ging uiteindelijk naar de Spaanse Nationalisten.
Het toestel werd op 1 mei 1937 in camouflagekleuren en voorzien van een Franse registratie gezien op Le Bourget.
Dit unieke vliegtuig verongelukte in Spanje in 1938.
Door een aantal noviteiten behaalde het toestel uiteindelijk een kruissnelheid van 250 km/h.
Dit was het eerste Fokker verkeersvliegtuig met een elliptische vorm in plaats van een vierkante romp.
Het enige gebouwde toestel maakte zijn eerst vlucht op 3 juni 1933.
Het landingsgestel was intrekbaar en in de achterrand van de vleugel waren flaps gemonteerd.
Het landingsgestel werd mechanisch ingetrokken door de boordwerktuigkundige door middel van een wiel achter in de cockpit.
De 3 luchtgekoelde, negencilinder Wright Cyclone R-1820-F waren voorzien van aerodynamische NACA kappen en verstelbare propellers.
Later verving de KLM deze door krachtiger Wright Cyclone R-1820-F.2 motoren van 690 Pk.
De ramen in de 12-persoons cabine konden niet meer opengeschoven worden.
Wel kon er een raam verbrijzeld worden als nooduitgang.
Voor het eerst werd in de cockpit het bovenstuk van de stuurwielen weggelaten. Dit voor een beter zicht op de instrumenten.
De F.XX is nooit ingezet op de Indië route.
Wel was het toestel succesvol op de route die de KLM opende op 1 maart 1934: een sneldienst Londen-Amsterdam-Berlijn.
De gemiddelde snelheid op het traject Amsterdam-Berlijn bedroeg 252 km/h en de F.XX vloog in dat jaar 1535 uur, wat voor die tijd een record betekende.
Het was bijna het dubbele van het gemiddelde gebruik van de F.XVIII bij de KLM (850 uur).
De enige F.XX heeft slechts enkele jaren dienst gedaan bij de KLM.
In oktober 1936 verkocht de KLM het vliegtuig aan de (op papier bestaande) Franse luchtvaartmaatschappij Air Tropique.
Het ging uiteindelijk naar de Spaanse Nationalisten.
Het toestel werd op 1 mei 1937 in camouflagekleuren en voorzien van een Franse registratie gezien op Le Bourget.
Dit unieke vliegtuig verongelukte in Spanje in 1938.
Klik op de foto om de foto te vergroten
Heeft u aanvullingen of opmerkingen over deze pagina?
Ga naar het contactformulier en stuur het ons op.
Alles is welkom! Foto's en teksten zullen we met bronvermelding plaatsen.